Fullrigger
SØRLANDET
Nasjon: Norsk
Type: Fullrigger
Byggeår: 1927
Byggested: Kristiansand, Norge
Verft: Høivolds værft
Trafikkstrekninger
Denne delen av Sørlandsbanen inngikk opprinnelig i Randsfjordbanen. Drammen-Hokksund tilhørte Randsfjordbanens hovedlinje, mens banen videre mot Kongsberg var en sidebane til Randsfjordbanen. Åpnet til Hokksund i 1866 og til Kongsberg i 1871. Omlagt til normalspor i 1909. I forbindelse med byggingen av Sørlandsbanen var det nødvendig å flytte stasjonen i Kongsberg slik at den fikk en beliggenhet som passet med banen videre. Første etappe av Sørlandsbanen fra Kongsberg til Hjuksebø ble åpnet i 1920.
I 2008 ble denne banestrekningen overført fra Randsfjordbanen til Sørlandsbanen.
Trafikkstrekninger
Strekningen Stavanger–Egersund hadde tidligere navnet Jærbanen, men inngår fra 1944 i Sørlandsbanen. Lokalt brukes navnet Jærbanen.
Banen ble åpnet i 1878 og var smalsporet frem til 1944. Frem til 01.02.1923 var banens offisielle navn Jæderbanen.
Trafikkstrekninger
Sørlandsbanen mellom Grovane og Kristiansand var opprinnelig en del av den smalsporede Setesdalsbanen, åpnet i 1896. Banen var smalsporet frem til 1938. Den var omlagt til normalspor fra 14. mai 1938 og innlemmet i den nye Sørlandsbanen.
Strekningen ble elektrifisert i 1949 og fikk fjernstyring i 1970.
Trafikkstrekninger
Sørlandsbanens første etappe fra Kongsberg til Hjuksebø ble åpnet i 1920. På Hjuksebø fikk banen forbindelse med Bratsbergbanen til Nordagutu og videre helt frem til Brevik. Trafikken til Sørlandet ble nå overført fra Vestfoldbanen til den nyåpnede banen og det ble kjørt tog mellom Oslo og Brevik med båtforbindelse videre til og fra Kristiansand. Den neste større omleggingen var i 1927, da banen fra Nordagutu var ferdig frem til Neslandsvatn med sidebane til Kragerø - med en raskere forbindelse til og fra Kristiansand.
I 1935 var banen ferdig frem til Nelaug, samtidig som den gamle banen mellom Arendal og Nelaug ble lagt om til normalspor. I tre år gikk sørlandstrafikken over Arendal, frem til den nye Sørlandsbanen var ferdig til Grovane i 1938. Videre mot Kristiansand var den gamle Setesdalsbanen lagt om til normalspor og innlemmet i Sørlandsbanen.
Elektrifiseringen mellom Kongsberg og Grovane (Kristiansand) var ferdig i 1949. I 1970 var banen også fjernstyrt.
Strekningen mellom Hjuksebø og Nordagutu tilhørte frem til 2008 Bratsbergbanen, men ble da overført til Sørlandsbanen.
Trafikkstrekninger
Sørlandsbanen var opprinnelig betegnet Vestlandsbanen, men ble av Stortinget i 1913 gitt navnet Sørlandsbanen. Strekningen mellom Kristiansand og Sira har tre lange tunneler, Kvineshei tunnel på 9065 meter, Hægebostad på 8474 meter og Gyland på 5717 meter. Banen mellom Kristiansand og Sira ble fullført i krigsårene med åpning av hele Sørlandsbanen frem til Stavanger i 1944. Banen var ferdig elektrifisert i 1946 og ble fjernstyrt i 1969.
Fra 06.01.2008 omfatter Sørlandsbanen hele strekningen fra Drammen til Stavanger.
Trafikkstrekninger
Strekningen Tronvik-Moi-Egersund var frem til 1944 en del av den smalsporede Flekkefjordbanen. Byggingen av Sørlandsbanen medførte store endringer og strekningen ble fra 1944 en del av den normalsporede Sørlandsbanen. Strekningen fikk 3-skinnespor fra desember 1943 og ble fra 1. mai 1944 normalsporet.
Banen fra Tronvik til Sira (5,7 km) med den 3,2 km lange Tronås tunnel er nybygget og ble sammen med resten av strekningen Kristiansand-Sira åpnet for midlertidig drift fra 16. desember 1943.
Banen mellom Sira og Egersund ble elektrifisert i 1950 og fikk fjernstyring i 1966.
Steinkirke fra middelalderen, oppført ca år 1166.