Sven Gustaf Wingqvist (10 December 1876 – 17 April 1953) was a Swedish engineer, inventor, and industrialist, and one of the founders of Svenska Kullagerfabriken (SKF), one of the world's leading ball bearing and roller bearing makers. Sven Wingqvist invented the multi-row self-aligning ball bearing in 1907.
[en]Andre språk: Wingquist, Sven (svensk)
Personuppgifter: info@tekniskamuseet.se [sv]
Sven Gustaf Wingquist, född 10 december 1876 i Kumla, död 17 april 1953 i Göteborg, var en svensk maskiningenjör, uppfinnare och industriman. Wingquists banbrytande kullagerskonstruktioner lade grunden till AB Svenska Kullagerfabriken (sedermera AB SKF), som han var med och grundade 1907. Han var bolagets förste verkställande direktör från starten och fram till 1919 samt senare bolagets styrelseordförande under åren 1938–53. Wingquists experiment ledde även fram till betydelsefullt specialstål för kullagren. Vid AB Bofors var han styrelseordförande 1917–32 och 1937–46 samt verkställande direktör 1933–36.
[sv]Sven Gustaf Wingquist föddes 1876 i Kumla. Hans far hette Sven Daniel Wingquist och var stationsinspektor i Hallsberg. Hans mor var Anna Lundquist.
Som ung var Sven Winquist en mönsterelev. Han studerade vid Örebro tekniska elementarskola och tog studenten 1894. Samma år sökte han till John Lennings vävskola i Norrköping. Det var en ingenjörsutbildning med inriktning mot textilbranschen. 1896 reste Sven Winquist till USA. Han besökte olika textilfabriker för att lära sig mer om hur industriproduktionen kunde göras mer effektiv.
De första stegen som ingenjör och kullager
Tre år senare anställdes han som driftingenjör vid Gamlestadens väveri i Göteborg. Sven Wingquist skulle se till att alla maskiner alltid fungerade som de skulle.
Men lermarken som fabriken var byggd på ställde till problem. Marken var inte stabil, vilket gjorde att byggnaden rörde sig och kunde med jämna mellanrum förflytta sig några millimeter. Fabrikens drivaxlar blev snedställa och maskinernas lager överhettades på grund av friktionen som uppstod vid snedbelastningen. Brandrisken var stor och det blev kostsamt för fabriken att hela tiden behöva stoppas på grund av de överhettade lagren.
Problemet kunde lösas med kullager. Sådana tillverkades i Tyskland, men leveranserna tog ofta flera månader. När kullagren äntligen kom fram var de ofta av dålig kvalitet och fungerade inte som de skulle. Sven Wingquist började fundera över en egen lösning. 1906 var han klar med den. Hans konstruktion var enkel. Den bestod av två ringar och dubbla kulrader. Den yttre ringens insida hade en sfärisk form, vilket gjorde att den inre ringen kunde röra sig fritt. Belastningen fördelades jämnt mellan kulorna. Kullagret klarade av drivaxlarnas snedställningar utan att skadas. I början trodde de tekniska experterna inte på uppfinningen och de ledande tyska tillverkarna av enkla kullager avfärdade Sven Wingquists idéer.
Grundandet av Svenska Kullagerfabriken
Sven Wingquist hittade dock några investerare som trodde på hans uppfinning. 1907 grundades Svenska Kullagerfabriken, SKF. Sven Wingquist reste landet runt för att visa upp sina kullager. Under några månader besökte han mer än 100 företag. De flesta blev imponerade och beställde hans kullager. Samma år tog han svenskt patent på sin uppfinning och därefter patenterades uppfinningen i tio andra länder. Senare tog Sven Wingquist patent på ett flertal varianter av sin ursprungliga uppfinning samt patent på ett verktyg för precisionsmätning.
SKF:s utveckling och Volvo
Affärerna gick strålande. 1908 fick SKF beställningar för 114 000 kronor. Åtta år efter grundandet var SKF ett världsföretag med fabriker i 27 länder. År 1920 sålde SKF kullager för 53 miljoner kronor. Sven Wingquist var mycket engagerad i sitt företag och sina arbetare. Han var SKF:s VD fram till 1919. Sedan var han styrelseordförande. Dessutom blev han direktör för vapentillverkaren Bofors i Karlskoga.
Sven Wingquist hade också ett stort intresse för bilar. När två av SKF:s unga medarbetare, Assar Gabrielsson och Gustaf Larson, ville starta ett svenskt bilföretag fick de ekonomiskt stöd från SKF. De nya svenska bilarna skulle ha hetat ”GL” eller ”Larson”. Sven Wingquist kom med ett annat förslag, ett latinskt ord som betyder ”jag rullar”. Det vill säga Volvo.
Trots sina framgångar och sin stora förmögenhet förblev Sven Wingquist en ödmjuk och jordnära person. Han pratade ogärna om sina bedrifter och gav väldigt få intervjuer. Sven Wingquist avled 1953.
SKF är fortfarande en ledande tillverkare av kullager och finns i 130 länder.
Text: Alexandra Selivanova
Sven Gustaf Wingquist was born in 1876 in Kumla. His father was called Sven Daniel and was the station inspector in Hallsberg. His mother was called Anna Lundquist. Sven studied at Örebro Technical Elementary School and left in 1894. The same year, he applied to John Lennings Textile College in Norrköping, where he studied on a technical programme with specialisation in the textile industry. In 1896, Sven went to the USA to learn more about efficient industrial production.
First steps as an engineer
Three years later Sven was appointed operating engineer at Gamlestadens väveri in Göteborg. The clay soil on which the factory was built was causing problems. The ground was unstable and the building could move several millimetres from time to time. Drive shafts became deformed and the machines overheated. This was a great fire risk and it was expensive for the company when it needed to halt production. The problem was solved with ball bearings that were made in Germany. However, deliveries took several months and when the ball bearings arrived they were often of poor quality. Sven started to think about his own solution. In 1906 he came upon his idea, with a simple design. It consisted of two rings and a double row of balls. The inside of the outer ring was spherical, so the inner ring could move freely. The load was divided equally between the balls. The ball bearing coped with the friction and the deformation of the drive shafts without being damaged.
Founding of SKF, Svenska Kullagerfabriken
Sven Wingquist came into contact with a few investors who believed in his invention and, in 1907, Svenska Kullagerfabriken, SKF, was founded. Sven travelled around the country marketing his ball bearings and visited more than 100 companies in a few months. Most were impressed and ordered his ball bearings. In the same year he took out a Swedish patent and then patented the invention in ten other countries.
SKF’s development and Volvo
Business went really well. In 1908, SKF received orders worth SEK 114,000. Eight years after its foundation, SKF was a global company with factories in 27 countries. In 1920, SKF sold ball bearings for SEK 53 million. Sven was CEO of SKF until 1919, after which he became chairman of the board. He also became CEO of the weapons manufacturer, Bofors, in Karlskoga.
Sven was also interested in cars. When two of SKF’s young employees, Assar Gabrielsson and Gustaf Larson, wanted to start a Swedish car company, they received financial support from SKF. The new Swedish cars were to be called ‘GL´ or ‘Larson´ but Sven Wingquist had another idea, a Latin word meaning “I roll”. This was Volvo.
In spite of his successes and great fortune, Sven Wingquist remained humble and down to earth. He gave very few interviews and died in 1953.
SKF is still a leading manufacturer of ball bearings and is active in 130 countries.
Status | Lagret av | Tidspunkt |
---|---|---|
Publisert | Anders Lindeberg-Lindvet (Tekniska museet[sv]) | 13.02.2017 10:05:55 |
Ny | Maria Dahlman Samuelsson (Tekniska museet[sv]) | 22.11.2016 19:40:01 |
root | 19.03.2024 20:54:05 | |
Anders Lindeberg-Lindvet (Tekniska museet[sv]) | Tekniska museet (Museum) [sv] | 14.11.2019 13:43:33 |
Maria Dahlman Samuelsson (Tekniska museet[sv]) | Tekniska museet (Museum) [sv] | 22.11.2016 19:43:51 |
Status | Lagret av | Tidspunkt |
---|---|---|
Publisert | Anders Lindeberg-Lindvet (Tekniska museet[sv]) | 13.02.2017 10:05:55 |
Ny | Maria Dahlman Samuelsson (Tekniska museet[sv]) | 22.11.2016 19:40:01 |
Erstatt | Lagret | Lagret av |
---|---|---|
14.11.2019 14:43:33 | 01.06.2019 13:33:04 | Anders Lindeberg-Lindvet (Tekniska museet[sv]) |
14.01.2019 13:32:18 | 14.01.2019 13:32:12 | Anders Lindeberg-Lindvet (Tekniska museet[sv]) |
14.01.2019 13:32:12 | 14.01.2019 13:32:07 | Anders Lindeberg-Lindvet (Tekniska museet[sv]) |
14.01.2019 13:32:07 | 14.01.2019 13:32:04 | Anders Lindeberg-Lindvet (Tekniska museet[sv]) |
14.01.2019 13:32:04 | 21.11.2018 11:17:40 | Anders Lindeberg-Lindvet (Tekniska museet[sv]) |
21.11.2018 11:17:40 | 05.09.2017 10:43:08 | Anders Lindeberg-Lindvet (Tekniska museet[sv]) |
13.02.2017 10:05:55 | 22.11.2016 19:43:51 | Maria Dahlman Samuelsson (Tekniska museet[sv]) |
13.02.2017 10:05:55 | 13.02.2017 10:05:55 | Anders Lindeberg-Lindvet (Tekniska museet[sv]) |
22.11.2016 19:43:51 | 22.11.2016 19:42:29 | Maria Dahlman Samuelsson (Tekniska museet[sv]) |
22.11.2016 19:42:29 | 22.11.2016 19:40:01 | Maria Dahlman Samuelsson (Tekniska museet[sv]) |