Dunderlandsbanen fra Gullsmedvik (i Mo i Rana) til Storforshei var en privat industribane anlagt av Dunderland Iron Ore Company Ltd. (DIOC). Banen ble tatt i bruk 1. november 1904. Den var normalsporet. Avhengig av malmutvinningen og markedssituasjonen var banen i drift fra 1904 til 1908/09, delvis fra 1924 til 1931 og i 1938-39.
NSBs opprinnelige planer gikk ut på å bygge Nordlandsbanen på motsatt side av elva i forhold til Dunderlandsbanen. Etter okkupasjonen i 1940 ble planene endret og f...
NSBs opprinnelige planer gikk ut på å bygge Nordlandsbanen på motsatt side av elva i forhold til Dunderlandsbanen. Etter okkupasjonen i 1940 ble planene endret og f...
Norsk Jernbanemuseum (Museum) forvalter informasjonen på denne siden
Ida Marie Munkerud (ida.m.munkerud@jernbanedirektoratet.no)
30.05.2016 07:43:14
Publisert
Dunderlandsbanen
Dunderlandsbanen fra Gullsmedvik (i Mo i Rana) til Storforshei var en privat industribane anlagt av Dunderland Iron Ore Company Ltd. (DIOC). Banen ble tatt i bruk 1. november 1904. Den var normalsporet. Avhengig av malmutvinningen og markedssituasjonen var banen i drift fra 1904 til 1908/09, delvis fra 1924 til 1931 og i 1938-39.
NSBs opprinnelige planer gikk ut på å bygge Nordlandsbanen på motsatt side av elva i forhold til Dunderlandsbanen. Etter okkupasjonen i 1940 ble planene endret og fra 15. mai 1942 ble banen tilknyttet Nordlandsbanen på Tverrånes, litt ovenfor Gullsmedvik. Banen ble betraktet som en privatbane. Etter tysk pålegg stod NSB for drifts- og trafikkmessige forhold. Banen ble offisielt overtatt av NSB fra 1. juli 1947 og ble da en del av [Nordlandsbanen](http://kulturnav.org/2b86fe5d-dedd-445a-99e3-875d6e029844). Banen hadde en langt dårligere standard enn ønskelig og gjennomgikk en større utbygging frem til 1956.
NSBs opprinnelige planer gikk ut på å bygge Nordlandsbanen på motsatt side av elva i forhold til Dunderlandsbanen. Etter okkupasjonen i 1940 ble planene endret og fra 15. mai 1942 ble banen tilknyttet Nordlandsbanen på Tverrånes, litt ovenfor Gullsmedvik. Banen ble betraktet som en privatbane. Etter tysk pålegg stod NSB for drifts- og trafikkmessige forhold. Banen ble offisielt overtatt av NSB fra 1. juli 1947 og ble da en del av [Nordlandsbanen](http://kulturnav.org/2b86fe5d-dedd-445a-99e3-875d6e029844). Banen hadde en langt dårligere standard enn ønskelig og gjennomgikk en større utbygging frem til 1956.
Sporvidde 1435 mm
Lengde 23,7 km
Lengde 23,7 km
01.11.1904: Banen tatt i bruk
15.05.1942: Banen ble tilknyttet Nordlandsbanen på Tverrånes
01.07.1947: Banen overtatt av NSB og innlemmet i Nordlandsbanen
Thor Bjerke, Tore Haugen, Finn Holom, Ove Tovås: Banedata 2013
021227773430
Poster som gjelder den private Dunderlandsbanen frem til 1942 anbefales tilknyttet denne banen og ikke Nordlandsbanen.
2d3e8812-1a9e-4e15-a9cf-01479ac99a0e
10015a50-f591-4ae1-951c-47577ff39f55_SHARED
Publisert
Status | Lagret av | Tidspunkt |
---|---|---|
Publisert | Thor Bjerke (Norsk Jernbanemuseum) | 30.05.2016 07:43:14 |
Ny | Thor Bjerke (Norsk Jernbanemuseum) | 23.05.2016 12:10:29 |
Publisert | Thor Bjerke (Norsk Jernbanemuseum) | 30.05.2016 07:43:14 |
Ny | Ulf Bodin (KulturIT) | 25.04.2016 13:13:55 |
Nei
Thor Bjerke (Norsk Jernbanemuseum) | Norsk Jernbanemuseum (Museum) | 23.05.2016 12:10:29 |
Ulf Bodin (KulturIT) | KulturIT | 25.04.2016 13:13:55 |
08.04.2016 09:13:25
30.05.2016 07:43:14
Status | Lagret av | Tidspunkt |
---|---|---|
Publisert | Thor Bjerke (Norsk Jernbanemuseum) | 30.05.2016 07:43:14 |
Ny | Thor Bjerke (Norsk Jernbanemuseum) | 23.05.2016 12:10:29 |
Publisert | Thor Bjerke (Norsk Jernbanemuseum) | 30.05.2016 07:43:14 |
Ny | Ulf Bodin (KulturIT) | 25.04.2016 13:13:55 |
Erstatt | Lagret | Lagret av |
---|---|---|
30.05.2016 07:43:14 | 30.05.2016 07:43:14 | Thor Bjerke (Norsk Jernbanemuseum) |
23.05.2016 14:10:29 | 08.05.2016 16:38:52 | Thor Bjerke (Norsk Jernbanemuseum) |
08.05.2016 18:38:52 | 08.05.2016 16:37:54 | Thor Bjerke (Norsk Jernbanemuseum) |
08.05.2016 18:37:54 | 25.04.2016 13:13:55 | Ulf Bodin (KulturIT) |